看好鋰電池 群雄砸資搶地盤

2009-09-11 工商時報
亞洲華爾街日報週四報導指出，用於油電混合車和電動車的鋰電池，市場發展潛力雄厚，已吸引10多家企業搶進（日商約佔5成）。根據大和總研的預估，鋰電池的年銷售額最遲將於2020年達到223億美元，是去年銷售額91億美元的2.45倍，其中三分之一銷售額將來自汽車用鋰電池，其餘將為手機用和筆記型電腦用鋰電池所貢獻。
鋰電池技術確實是前途光明，在供給的動力相等的情況下，鋰電池的重量僅是鎳氫電池一半。
日本公司，不論大小，預料在往後6年期間共計將投入逾33億美元於汽車用鋰電池生產。另外，南韓的三星SDI和德國的Robert Bosch所合資成立的SB LiMotive計畫興建一座電動車電池工廠，今起至2015年底前將陸續挹注共5千億韓元（4.092億美元），該廠訂於2011年投產。
然而，事情的發展恐怕不會如投資人所期盼的那樣順利。由於車商對成本的敏感度已經提高，因此車商可能不會那麼快就改用鋰電池。麥格裏研究指出，鋰電池的成本比現有的各種鎳氫電池的成本高出二至三倍。
此外，較早期技術的價格跌得很快。瑞士信貸指出，以本田最新款Insight為例，其配備的鎳氫電池比前一款Insight所用的要便宜四成。
鋰電池供應量增加應可解決成本問題，但這會帶來較長期風險，也就是競相增產可能導致供過於求，進而造成鋰電池跌價，而且跌到鋰電池完全無利可圖的情況。
與面板和半導體不同的是，鋰電池目前尚未標準化，這意味著鋰電池將無法立即商品化。不過此一問題在大型買主，比如豐田汽車，為鋰電池訂定一套標準後，可獲得解決。
不過投資人對鋰電池前景卻是信心十足。與其他業者合資成立數家鋰電池公司供應本田和三菱汽車的GS湯淺，其股價今年至今已上漲62％，本益比達87；SK能源、三星SDI等南韓企業的股價也因鋰電池事業興旺，近期呈現大漲。