違約續惡化 散裝業恐掀倒閉潮 4月鐵礦砂換約行情難期 運價將續挫

2009年01月03日蘋果日報
2008年波羅的海運價指數(BDI)從5月的1萬1793點高點，一路下殺以774點作收，全年跌幅93.4%，跌勢慘烈。對於2009年第1季旺季，散裝業者多意興闌珊，認為即使4月鐵礦砂換約，換約行情仍難期待，且上半年經濟情況恐惡化，國內散裝航運主管說：「違約狀況可能更嚴重，不排除出現一波全球散裝業者的倒閉潮。」
需求萎縮
尤其2008年12月初，BDI指數已經正式失守700點，下探至663低點，雖然最後一交易日又重回774點，不過在對明年經濟狀況看法保守的情況下，不少業者也都認為，2009年運價仍將可能持續下探。
2008年BCI跌逾90%
而在現貨價格如此低迷的情況下，加上全球許多貨主都陷入經濟困境當中，從去年中開始的違約潮，業者認為也將沒有歇息的空間，因此預估2009年上半年恐怕將更為惡化。
國內某散裝航運主管擔心：「現在閒置散裝船舶數達 140艘，預期有關數字，會在短期內將快速上升至 200艘以上。」
分析師認為，BDI大跌，包括海岬型船舶運價指數(BCI)、巴拿馬型(BPI)及輕便型等，都較2007年同期明顯下跌，其中BCI跌幅最深，2008年最後交易日只剩下1337點，跌逾90%。據摩根大通香港分行分析師最新報告中說：「2009年1月，BDI走勢將延續去年的跌勢。」
裕民(2606)主管說：「運價指數大跌，主因為金融風暴波及，各國相關商品及消費能力衰退後，使運載需求也萎縮。」海岬型船市場，因主要運載煤炭及鋼鐵礦砂等原物料，在各國建設需求停頓之下，衝擊最為嚴重。
在供需方面也同樣將愈來愈失衡，以這2、3個月來，全球許多造船廠已開始出現客戶違約狀況，隨2009年新船噸運力交付進入高峰，將持續惡化。
中航2009年不會虧損
不過，分析國內散裝船業者2008年業績，受惠上半年多數已透過合約鎖住獲利，法人指出，益航(2601)、新興(2605)、裕民及中航(2612)都將維持高獲利水準，其中裕民與中航仍可持續賺進一個資本額。
而展望2009年業績，中航主管分析：「大環境很差，但在此時經營策略更顯重要，目前中航將持續與體質較佳的貨主合作。」特別在綁住長約固定獲利之下，中航應不至於出現虧損。