亞洲航空公司難以實現軟著陸

2009年 01月 21日
對亞洲航空公司來說﹐2009年實現軟著陸的機會看起來非常渺茫。
客運量在不斷下降﹐尤其是利潤不菲的豪華倉更少人問津。而另一大收入來源、佔全球市場45%的貨運也在萎縮。
瑞士銀行(UBS)的分析師們預期亞洲航空公司今年上半年的收入將總體下降25%﹔而就全年來看﹐主要航空公司的虧損情況可能要比亞洲金融危機和美國9/11恐怖襲擊之後的情況更加糟糕。
油價的下跌並未帶來太多的安慰。已經有四家航空公司宣佈﹐由於預期油價維持高位而操作航油套期保值﹐共產生35億美元的未兌現損失。這些公司是中國國際航空公司(Air China)、國泰航空有限公司(Cathay Pacific, 簡稱﹕國泰航空)、中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines, 簡稱﹕東方航空)和中華航空股份有限公司(China Airlines, 簡稱﹕中華航空)。
航空公司著手削減航班。新加坡航空公司(Singapore Airlines)稱﹐將在3月底前取消214次航班﹐主要是飛往中國和印度的班次。日本航空(Japan Airlines)和全日空航空公司(All Nippon Airways)也在減少飛往中國的班次。
但這都有些為時過晚。在應對全球經濟危機的行動上﹐亞洲各航空公司實際上反映太慢。美國航空公司早在去年就已經削減了總共10%的運力。
亞洲的航空公司還負擔著此前市場快速膨脹造成的負擔。國際航空運輸協會(International Air Transport Association)稱﹐該地區尚有“相當”一批新飛機已被預定﹐如果取消這些訂單代價昂貴。
因此﹐該協會說﹐美國航空業今年可能贏利3億美元﹐而亞洲同行將虧損11億美元﹐比2008年已經非常凄慘的5億美元虧損擴大一倍還多。
在其他行業﹐虧損擴大的必然後果就是掀起一輪整合重組來降低成本。
但在航空業﹐政府並不願意讓國有航空公司落入外國公司的手中﹐而是選擇補貼以保持其獨立性。中國近來援助了東方航空﹐而泰國可能給泰國航空(Thai Airways)注資5.7億美元以上。
這些做法可能會加劇政府財政的緊張程度。最後經營不善的航空公司仍將被迫削減運力。而在本國內進行整合﹐尤其是在中國獨立經營的各家航空公司之間重組﹐可能是一個積極的發展方向。同時﹐這可能對亞洲區域內的強勢品牌﹐比如新加坡航空和國泰航空有所幫助﹐不過他們也需要努力經營度過世道艱辛的2009年。
Andrew Peaple