金融海嘯過後 BDI漲6倍

2009-11-20
波羅的海指數BDI（Baltic Dry Index）最新一個交易日大漲262點達4,643點，連15個交易日收紅。散裝業者指出，BDI之前反彈到4,200點後，曾一度走弱，而此波卻直攻到4,600點，代表此波BDI漲勢力道強勁，在強勢反彈下，不排除會上看5,000-6,000點。
不過，業者也指出，近日的遠期貨運合約（forward freight agreement，FFA）有走弱跡象，且BDI指數若持續上攻，將會增加市場新船交船速度，為BDI指數後市走勢投下變數。
18日BDI大漲262點，其中，BCI指數大漲560點，達8,243點，BPI指數上漲157點達4,339點，BSI上漲73點達2,423點。在各類型船隻中，以海岬型指數漲勢最為強勁，也因此，海岬型船舶日租金18日上漲6,765美元，達8.85萬美元，逼近今年6月3日波段新高價位9.31萬美元，約為去年同期的18倍；巴拿馬型船舶日租金上漲1,276美元，達3.48萬美元，續創今年新高；超級輕便型船舶日租金上漲759美元，達2.53萬美元。
總計BDI自9月24日的波段低點2,163點上漲以來，漲幅高達1.14倍，若自金融海嘯後的大波段低點663點計算，漲幅更高達6倍。
在BDI連續大漲，散裝運輸族群波段漲幅已高，及FFA出現走弱跡象，散裝運輸族群昨並未出現亮眼演出，中航（2612）、新興（2605）、台航（2617）小漲，而裕民（2606）、益航（2601）下跌。
國內散裝業者多採取長約模式，穩定獲利，因此BDI大漲，對業者獲利沒有幫助，但往往因題材帶動，也多跟BDI出現正向連動。
現貨船最多的裕民指出，隨著BDI連續走揚，散裝運費也水漲船高，現貨船目前敲定速度增快，主要是今日不做，明日價格又可能飆高，促使航商交易迅速。
中信證券研究員王光毅也表示，今年到第三季交船的運能約2,600萬噸，而明年扣掉之前取消、延後交船的訂單，則約6,000萬噸，在面臨新船下水密集期，有供給過剩的隱憂，也成為BDI能否續揚的一大變數。
散裝運輸在原物料價格上漲預期心理因素下，成為近日熱門話題，反觀同為運輸、但主要承載民生消費用品為主的貨櫃運輸，在全球消費能力尚未大幅回升下，表現平平。
波羅的海指數
波羅的海乾散貨指數（Baltic Dry Index，BDI）是散裝原物料運費指數，與散裝航運業營運狀況、全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關，被視為經濟指標之一。
散裝運輸船型可分為海岬型、巴拿馬型及輕便型，而波羅的海指數就是由波羅的海海岬型運費指數（Baltic Cape index，BCI）、波羅的海巴拿馬型運費指數（Baltic Panamax index，BPI）、波羅的海輕便型運費指數（Baltic Supramax index，BSI）所組成。由各主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，反映即期市場的行情，因此運費價格的高低會影響到指數漲跌。
海岬型Capesize是噸位在8萬噸以上的散裝船，主要運輸貨物有鋼材、焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石等。
巴拿馬型Panamax載運量5-8萬噸，以民生物資及穀物等大宗物資為主運輸貨物。
輕便型Handy則是載重5萬噸以下的散裝船，載運貨物以磷肥、碳酸鉀、木屑等為主。
（記者王憶紅）