中國的全球汽車夢

作者：英國《金融時報》 帕提•沃德米爾, 約翰•裏德 上海, 倫敦報導 2009-12-08
25年前，中國開始著手締造當代汽車工業，幾乎是從零開始。這似乎是一個令人望而生畏的前景。
但如今，全球金融危機讓中國一舉拔得頭籌，成為世界上最大的汽車市場。對於西方國家所鍾愛的一些陷入困境的不良汽車資產，中國汽車製造商已憑藉其財力成為最後的競標者。
中國汽車工業是否正處於一個轉捩點，即將開始打造中國政府一直夢寐以求的全球巨擘？
看到中國最大的汽車製造商上汽集團(SAIC)本月4日取得上海通用汽車(GM)的控股權，中國政府一定很高興。上海通用是上汽與通用的汽車製造合資企業，也是通用汽車最具吸引力的業務之一。
通用汽車堅稱，讓上汽獲得上海通用51%股權的交易是值得的，因為它為中美組建可能有利可圖的合資企業、以印度為起點向新興市場銷售低成本汽車鋪平了道路。在印度新建6.5億美元的合資企業後，上汽與通用汽車將在亞洲除日本以外的所有重要市場都擁有合資企業。外國汽車製造商一般都沒有機會進軍日本市場。
緊接著又有消息稱，另一家中國大型國有汽車製造商——北京汽車工業控股有限責任公司（BAIC，簡稱北汽控股），已經與中國銀行(BoC)達成了200億元人民幣（合29億美元）的貸款安排。北汽控股毫不諱言自己對通用汽車旗下薩博(Saab)品牌的興趣——如果能在年底前找到合適的買家，通用汽車計畫將該品牌售出。北汽控股已經就購買機器生產即將停產的9-5車型與薩博管理層進行了接洽。如果通用汽車準備好將薩博出售給一家中國競爭者的話，北汽控股如今有這個財力。
上周早些時候，銀行業消息人士表示，身為中國最大民營汽車製造商之一的吉利(Geely)，已為競購沃爾沃(Volvo)安排了10億美元融資。
許多汽車市場分析人士仍表示懷疑，對於在美國或歐洲人士的管理下走向失敗的汽車品牌，中國汽車廠商能否讓它們起死回生。一些人質疑這些交易能否最終完成：沃爾沃的出售已拖延數月；而通用汽車上周表示，在由瑞典的科尼賽克(Koenigsegg)牽頭、北汽控股作為少數合作夥伴參與的財團退出競標後，將嘗試再用一周時間尋找買家。
迄今已簽署的唯一一筆此類交易，是通用汽車將把旗下的悍馬(Hummer)品牌以大約1.5億美元，出售給重型設備製造商四川騰中(Sichuan Tengzhong)，但這筆交易尚未獲得中國政府的批准。
然而，上汽與通用汽車達成的向印度銷售廉價汽車和小型商用汽車的交易，可能會有所不同。上汽強大的財務實力可能有助於通用汽車在印度市場佔據更大市場份額，同時令上汽在全球增長最迅速的汽車市場之一獲得立足點。
一位駐上海的汽車業分析師表示：“這可能是中國一直以來的願望：忘掉北汽和薩博、吉利和沃爾沃吧，上汽邁出的步伐可能要大得多。”中國汽車製造商對全球影響力的爭奪目前仍處於初期階段。但在外國汽車製造商的中國發展史上，12月4日起碼可能是意義重大的一天。
對於通用汽車決定放棄一家增長最快的重要合資企業的控股權，許多分析人士感到困惑不已。聚焦亞洲市場的汽車業分析師邁克•鄧恩(Mike Dunne)表示：“它在放棄寶貴的地盤。在這個行業，沒有人願意放棄所有權。”
但英國諮詢公司Intelligence Automotive Asia的董事總經理阿什溫•肖泰(Ashvin Chotai)表示，與上汽在印度展開合作的決定，可能表明了通用汽車對雙方關係的信心。與中國不同，印度不要求外國汽車製造商一定要與當地合作夥伴聯姻。
“通用汽車不是非得在印度與上汽合作，但它選擇了這樣做，”他表示。“在沒有任何政府壓力或限制的情況下，它們選擇了與合作夥伴在印度合作。”
他表示，對於由本土製造商主導的商用汽車市場，兩家公司進軍印度是一項重大進展。