印度巨人的泥足

作者：英國《金融時報》李若瑟(Joe Leahy)2008年7月11日
凌晨一點，阿肖克•阿蘭格(Ashok Alange)正在為印度象頭神甘奈施(Ganesh)上香，他把神像的小雕像固定在卡車儀表盤上，祈禱著旅途平安。
他的副駕駛漢姆特•薩格(Hanmunt Sagar)登上了這輛國產Eicher 9噸載重貨車，車上載滿了一罐罐的油漆和化學品。他倆將一起開始這段旅程，從位於馬哈拉施特拉邦(Maharashtra)孟買附近塔納(Thane)的Patel Integrated Logistics公司的堆場出發，前往毗鄰的古傑拉特邦(Gujarat)的首府阿美達巴德(Ahmedabad)。
就距離而言，540公裡的路程對印度這樣一個幅員遼闊的國家來說並不算長。但是，這個國家公路年久失修，官方手續繁冗，將使行程成為一場對印度基礎建設的長途探索。即使馬不停蹄，車子也得跑上將近24個小時。
印度公路大堵塞
上路剛一分鍾，卡車就駛入了第一個收費站。一路上，此類政府收費站不計其數。在第一個收費站，僅僅是為了獲得進出塔納地區的權利，就要交納100盧比（合2.35美元）。付完這筆錢，又駛過了一段崎嶇不平的州際公路之後，卡車開進了「黃金四邊形」——印度的國家高速公路網絡。幾乎同時，卡車也加入了一場交通堵塞，其規模如此龐大，以至於可能從月球上都能看得到。
車內沒有空調，印度雨季的濕氣使車裡的人很倒胃口。阿蘭格的卡車現在和成千上萬的卡車擠在一起，爭相通過高速公路上的一個收費廣場。車內，充滿了柴油機的尾氣。即便這個時間是印度卡車的貨運高峰，收費廣場仍然只開了兩三個窗口。
司機們似乎見怪不怪，「又堵車，」阿蘭格嘀咕道。結果是他等待了令人窒息的三個小時。這倆人也許還不知道，其實他們正處於一項挑戰的前線——如何升級這個國家效率低下、頻臨崩潰的基礎設施，而這可能是印度發展道路上最大的挑戰。這個問題不但可能導致給印度近年高速增長的經濟踩下剎車，同時還可能加劇日益嚴重的通脹問題。
在印度1947年獨立以後開展社會主義運動的幾十年間，經濟發展緩慢，沒有資金可以用來升級這個國家的海港、空港、公路、鐵路和發電廠。但在1991年經濟自由化之後，經濟增長加速，最終在過去四年到達頂點，期間的國內生產總值(GDP)年均增長率達到了9%。
印度進入大規模工業化
印度政府意識到基礎設施正逐漸成為印度的泥足之後，在去年制定了雄心勃勃的目標，意圖在今後五年把用於基建的投資接近翻番，未來五年的計劃投資額將占全年GDP的9%，總計5000億美元。投資涵蓋諸多項目，從對35座二級機場進行現代化改造，到增加7.8萬兆瓦發電裝機容量（包括9座所謂的超大型發電廠，每家發電裝機容量可達4000兆瓦），以及387個與港口有關的開發項目。