中國全力整頓鐵礦砂囤積弊端

BDI重挫 6月底前搶運潮恐落幕
為壓抑近期鐵礦砂價格飆漲，中國官方積極整頓中國境內鐵礦砂囤積狀況，引發運輸需求急降，代表散裝航運市況的波羅的海綜合運價指數（BDI）應聲下滑。因6月底搶運潮恐提前結束，加上外資報告指出散裝族群應居高思危，類股昨日賣壓湧現，全盤收墨，益航（2601）、台航（2617）更以跌停作收。

賣壓出籠
在運載需求突然停止的影響下，最新一日BDI下跌123點，以1萬1648點作收，其他包括巴拿馬極限型指數（BPI）也重挫381點，收1萬0866點，單日跌幅達3.39%，另海岬型指數（BCI）也同步下跌77點，以1萬8501點作收。
對於BDI突然由高檔反轉，業者分析，主因是中國貿易商與鋼鐵廠在6月底漲價消息一出，近期積極搶運鐵礦砂，鐵礦砂堆滿了中國沿岸港口。

囤積高於合理存量
據業者手上數據顯示，至這個月15日為止，中國鐵礦砂囤積量已經高達7922萬噸，遠高於過去約4600萬噸的合理存量。
此一現象引發中國官方關切，因此傳出有意積極整頓境內囤積行為，而在官方可能介入的情況下，導致買方遲遲不敢繼續進貨鐵礦砂，運載需求隨之急降。
散裝業者分析，中澳雙方在價格的討論上，目前市場多數認為，中方接受漲價的機率頗高，因此從消息一出後，投資買家為賺取價差，已經出現連日來的鐵礦砂搶購囤積，導致散裝船運價不斷飆高，5月中來屢創歷史新高。
不過除了中國官方介入，不少外資近期對散裝航運後市發表保守看法，包括瑞信、摩根大通都認為，散裝航運景氣在搶運潮過後，將回歸基本面。
若以未來新船下水的情況來看，恐怕會有供過於求的疑慮，因此紛紛提出應「居安思危」的看法，全面調降亞洲散裝航運評等。
而第2季獲利預計將有不錯表現的中航（2612）盤中雖然一度翻紅，不過終場也下跌7.5元，以113元作收；裕民（2606）也跌3.5元，以100.5元作收。

外資全面調降評等
不過對於散裝今年全年市況展望，多數航商仍然抱持著樂觀看法，多數業者認為，散裝榮景仍至少將持續至2009年下半年，尤其新興市場支撐，中國、印度每年經濟成長率就達8%以上，因此可望持續看好。
另外，近期也進入穀物運載旺季，就短期來看，雖然海岬型指數可能因為中國整頓囤積行為而需求大減，不過巴拿馬型船舶在穀物運載需求帶動下，整體運價仍可望持續走揚。
另在輕便型船舶部分，今年全球下水量比起預期少了將近50艘，也就是說在供給增加部分，並不如想像中嚴重。