巴西汽車市場潛力無限

作者：英國《金融時報》 喬納森•惠特利 2010-02-02
在福特(Ford)位於巴西東北部卡瑪薩利(Camaçari)的組裝廠裏，懸掛式輸送機將威斯頓(Visteon)在廠內生產的儀錶盤準確無誤地放置到從下面經過的車身裏面。
這家工廠生產3種車型——福特嘉年華(Fiesta)兩廂車、嘉年華三廂車和EcoSport運動型多功能車(SUV)——各自有不同的規格，它們都一起通過同一條裝配線，配件都來自福特和總裝大樓裏的13家供應商，以及這個470萬平方米工廠其他區域的另外11家供應商。
廠長奇切羅•梅洛(Cícero Melo)表示：“這不僅是準時生產制(just-in-time)。它是連續交付制。每個部件都用於裝配線上的特定車輛。通過同時組裝幾款不同的車型，我們可以最大限度地提高效率，供應市場所需的產品組合。”
即使是在全球金融危機爆發後，福特依然在全速生產，始終高於每小時150輛車的目標。根據汽車業協會Anfavea的資料，2009年，福特銷售了30.4萬輛其4家巴西工廠生產的小轎車、輕型商務車和重型卡車。
巴西市場領軍企業菲亞特(Fiat)銷售了736969輛，其次是大眾(Volkswagen)和通用汽車(General Motors)，銷量分別為686408輛和595491輛。這四家汽車製造商幾十年前就進入了巴西市場。
加上其他製造商（許多是上世紀90年代以來組建的）——Agrale、本田(Honda)、現代(Hyundai)、依維柯(Iveco)、梅塞德斯-賓士(Mercedes-Benz)、MAN、三菱(Mitsubishi)、日產(Nissan)、標緻雪鐵龍(Peugeot Citroën)、雷諾(Renault)、斯堪尼亞(Scania)、豐田(Toyota)和沃爾沃(Volvo)——生產的眾多汽車和進口汽車（約占總額的15%），2009年巴西銷售的小轎車、貨車和巴士達到314萬輛，較2008年增長逾11%，創歷史最高紀錄。
許多製造商在發達市場都在虧損，但巴西（還有中國）卻是少數幾個它們能夠保持盈利的地區之一。截至2009年第三季度，福特在巴西連續23個季度實現了盈利（它尚未發佈第四季度業績）。
福特巴西和南方共同市場(Mercosul)總裁馬科斯•德奧利韋裏亞(Marcos de Oliveira)表示：“就銷量而言，巴西是福特的第三大市場，僅次於美國和英國。”
德奧利韋裏亞表示：“巨大的差別在於巴西過去10年實現的穩定性：通脹可控，信貸供應持續增長，雖然利率可能仍處於高位，但已經大幅降低。”
由於汽車售價較低，製造商在巴西和中國等發展中市場的銷售，不一定會轉化為它們在成熟市場或許能實現的利潤。2009年，通用汽車在中國銷售的180萬輛汽車中，有100萬輛是供農民使用的微型麵包車和微型卡車，平均定價5000美元。印度最暢銷的車型之一是馬魯蒂鈴木(Maruti Suzuki)，零售價也是5000美元。但這些市場都提供了西方市場所不具備的東西——大幅增長的希望。
另一個樂觀的理由是巴西相對較低的汽車擁有率。巴西有近2億人口，每六、七個人才擁有一輛車，而美國是1.2個人擁有一輛車。德奧利韋裏亞表示：“這表明，在差距消除之前，還有很長的路要走，還有大量的汽車可以賣掉。”
為了滿足需求，福特計畫於2011年至2015年間在巴西投資40億雷亞爾（合23億美元），用於新增產能和產品開發。
福特並不是唯一一家。最近，大眾宣佈計畫在2014年前投資62億雷亞爾，用於提高產能和產品開發。今年，菲亞特將在巴西和阿根廷投資18億雷亞爾，標緻雪鐵龍計畫投資9億雷亞爾。雷諾已承諾將在2010年至2012年間投資10億雷亞爾。
預計新來者也將加入這個行列。中國的奇瑞(Chery)計畫向巴西的一家工廠投資5億到7億美元。除中國外，奇瑞目前在烏拉圭、俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼和馬來西亞都有工廠。
這並非汽車製造商首次將資金投入巴西及周邊地區。上世紀90年代末，在1994年巴西實施遏制通脹的“雷亞爾計畫”(Real Plan)後，許多人相信巴西的穩定和穩步增長有了保障，因此紛紛前去搶佔市場份額。
但不利的全球環境，尤其是上世紀90年代末亞洲和俄羅斯的危機，以及1999年本國貨幣被迫貶值，阻礙了巴西的發展之路。汽車銷售連續7年保持疲弱，直至2005年前後消費者信心復蘇才見好轉。
自上世紀90年代末以來，甚至是在此次全球危機期間，全球環境已更為溫和——至少對巴西而言，巴西的經濟基本面變得更為強勁。多年的貿易順差讓巴西累積了足夠多的外匯儲備，以保證債務支付和幣值穩定，同時國內市場得到了穩步發展。
汽車業諮詢公司CSM worldwide 的分析師費爾南多•特魯吉略(Fernando Trujillo)預計，到2016年，巴西的汽車產銷量將從2009年的300萬輛增至450萬輛。
他表示：“我不知道這是否足以挽救汽車製造商（度過發達市場的困境），但可以肯定的是，它們正在海外市場遭遇困境，而這裏卻不會。”
汽車業協會Anfavea會長傑克遜•施奈德(Jackson Schneider)表示，對於汽車製造商，巴西已經成為全球第五大市場，在其他市場排名下降的時候，它將進一步上升。施奈德表示：“就市場戰略和產品而言，沒有一家希望繼續在全球發揮重要作用的汽車組裝廠可以承受不將巴西包括在內。”
巴西的潛力已足以讓汽車製造商投入大量資源，專門為巴西之類的國家設計汽車。彈性燃料(flex-fuel)發動機既可單獨使用乙醇或汽油，也可混合使用兩種燃料。配備這種發動機的汽車目前占巴西售出的所有新輕型汽車的近90%。巴西是全球最大的乙醇燃料生產國之一，無疑是能效最高的國家。
福特已在卡瑪薩利建立了一個產品開發部門，是該公司在全球最大的三大產品開發部門之一。福特南美產品開發總監唐浩泰(Hau Thai-Tang)指出，嘉年華、Ka和EcoSport三種車型全都是在這個部門設計、開發和推出的。
唐浩泰尤其為EcoSport感到自豪。這款微型SUV在巴西取得了巨大成功——在巴西的城市道路上駕車經常就像是在越野。唐浩泰表示：“福特發明了SUV。我們發揚了這個傳統，根據巴西的情況進行了改裝，讓它成為一款充滿樂趣、隨處可去的汽車。我們製造了一款人們夢寐以求、願意為此支付高價的緊湊型轎車。”