早在汽柴油引擎車被發明前，電動車就已經問世，但何以到現在，才開始被廣泛注意與發展，動力電池（車用電池）的發展是關鍵因素。
裕隆汽車總經理陳國榮說，目前電池占電動車的成本超過五成；電動車未來十年內能否順利普及，電池技術提升與成本下降，絕對是關鍵。他相信，這樣的一天絕對會來到。也由於電池是推動電動車的最大關鍵，近年來各大車廠陸續與電池大廠結盟，除了雷諾、日產汽車與日本AESC，豐田汽車與松下、現代汽車與韓國樂金化學（LG Chem）結盟，已掌握電池核心技術，以及確保電池供應來源。
就連台灣的裕隆集團，也積極參與能元科技的增資，不排除未來電動車量產後，進一步與能元結盟。
金富田科技總經理張金鋒說，電池是讓馬達離開牆壁，可以隨意移動的關鍵。
金富田是知名的電動車馬達供應商，包括美國電動車廠Tesla、寶馬（BMW）集團的Mini E電動車、台灣裕隆集團開發的電動車等，都是採用金富田的馬達產品。
不過電動車所需要的電池，可不是一般的電池。試想，我們在行駛車輛的過程中，有時需要重踩油門急加速，有時行駛高速公路需要長時間高速運轉，有時需要載重爬陡坡，也需要大腳油門。
若轉換為電動車，對於電流的需求，也是不穩定的，有時需要瞬間大電流放電，驅動電動馬達加速，有時又要穩定放電，加上車輛的使用環境更嚴苛，需要克服高熱、高濕度、震動等因素。
國內少數從事電動車、綠能產業研究的集邦科技指出，電動車對電池的要求極高，必須有高能量密度、高電力密度、快速充電與深度放電的特性，且要求成本儘量壓低、使用壽命儘量長。近幾年來，動力電池使用材料與技術有關鍵性突破，更是加速電動車推廣的關鍵。
電池材料種類很多，但如今有愈來愈多研究單位，考慮以鋰電池作為電動車用的動車動力電池。集邦科技研究發現，鋰電池具有工作電壓高（是鎳氫電池的三倍）、能量密度大、體積小、重量輕、使用壽命長、自放電率低、無記憶效應等特色，較能滿足電動車的嚴苛需求。
汽車畢竟是「安全第一」的產品；沒有安全，再好的科技、性能，也是惘然。目前電動車最大的安全疑慮，就是來自於電池，也是擋在電動車推廣道路上的最大障礙。
一般筆記型電腦的電池，不過是六顆鋰電池串聯，不時傳出有電池爆炸、電腦燒掉的新聞。
一輛電動車，動輒需要三、五千顆的鋰電池，同時大電流放電，產生的高熱難以想像的；高熱不僅可能造成鋰電池效能快速衰耗，更可能造成整輛車爆炸、燒掉的危險，是目前很多開發電動車的廠商，最頭痛的問題。
因此除了電池材料、製程技術之外，散熱系統設計，更重要的是電池管理系統（BMS）的技術，更是確保電池維持最佳工作效能、不會過熱，又兼顧安全性的關鍵。
現階段電池廠對於鋰電池多半只提供一年保固，與目前汽車廠提供產品三年以上保固的政策相左，也是電池廠切入動力電池領域必須面對的挑戰。
鋰電池 車用動力主流
車用動力電池百百種，有鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池，何種電池與電動車最麻吉？
目前普遍被應用在汽車上的鉛酸電池，是發展最久、技術最成熟，且成本最低，但是深度放電會大幅減短壽命、體積重量過大等缺點，並不適合用於作為電動車的動力電池。此外，鉛酸電池還有材質容易造成環境汙染等困擾。
搭載於油電混合動力（Hybrid）車上的鎳氫電池，大幅改善鉛酸電池的缺點，較適合作為動力電池。
然而鎳氫電池自行放電的缺點，電力儲存時間不足，加上充放電循環壽命較短，仍無法作為電動車主要動力電池。
近年最夯的鋰離子電池（鋰電池），最為人所熟知的優點，是不像一般充電電池有惱人的記憶效應，且重量較輕，被大量運用在3C電子產品上。
鋰電池被看好是電動車電力儲存的最佳選擇方案。目前全球電池業者在鋰電池材質的發展上，主要又可以「鋰鈷」、「鋰錳」、「鋰鈷鎳（鋰三元相）」、「磷酸鋰鐵」等種類，各自配方不同，適用於不同的領域。
其中又以鋰錳與磷酸鋰鐵兩類鋰電池，是目前用以發展車用動力電池的主流。
鋰錳電池擁15年以上的經驗優勢，獲得電動車廠的信賴，已搶得動力電池市場的入場券，這也是其他配方電池現階段難以超越的鴻溝。
包括已量產上市的寶馬Mini E、美國Tesla Roadster、裕隆開發的Luxgen EV+等電動車，搭載的都是台灣能元科技的「鋰錳電池」模組。
使用迄今，零事故的成績，成為能元爭取其他車廠電動車生意的最佳保障。
後起之秀的磷酸鋰鐵電池，主要材料之一的鐵，並非稀有金屬，未來量產後有成本較低的優勢，且安全性較高、工作溫度範圍大（攝氏負45度至70度），較符合車用需求，外界看好將是未來動力電池主流。
不過電池業者提醒，受到專利權的制約，目前磷酸鋰鐵電池是「最貴」的鋰電池，並不符合電動車想降低成本以達到普及化的需求。
此外，集邦科技指出，鋰電池正極材料商在製程中，能否讓材料達到配方的最佳「均勻度」，更是所有鋰電池能否發揮最大效應的關鍵。
目前大陸有多達二、三十家鋰電池業者，但每家產能頂多在20至60公噸間，顯少有突破百公噸的規模，除因為投資金額龐大外，材料均勻性確保不易，更是關鍵。
鋰礦少 鋰電池爆缺料危機
電動車採用鋰電池的趨勢愈來愈明確，不過卻也隱藏另一大挑戰，就是來自於鋰礦的稀有，及鋰電池的產能不足。
根據集邦科技所蒐集的資料研判，全球能用於鋰電池生產的鋰礦資源是十分稀少的，全球庫存量僅1,590萬公噸，其中能開採的僅約半數。
集邦科技直言，若電動車持續發展，將引爆電池材料缺乏的危機。
集邦科技表示，假設一輛電動車需要100公斤的磷酸鋰鐵正極材料，需要耗用原料碳酸鋰30公斤左右，換算成鋰礦後大約需要5公斤，以去年全球鋰礦僅產出3.5萬公噸來算，全數拿來用於生產鋰電池，也僅能夠供應約700萬輛電動車使用，對照中國大陸今年汽車銷量1,300萬輛，顯然鋰礦的不足，將是電動車發展的大危機。各國政府已開始警覺到能源需求，將影響稀有礦產資源分配的問題。
中國政府開始限制稀有礦產的出口；最大鋰礦蘊藏國玻利維亞政府，也開始與日本、法國、韓國等國的多家公司進行談判，以聯合開發鋰礦資源。
對於發展電動車產業來說，現階段鋰礦資源的存量應該是足以應付能源的需求，然而開採鋰礦的產能卻有待提升，才足以支持未來幾年內會快速增加的電動車鋰電池需求。
鋰電池廠生產線投資金額龐大，且產能有限，也是極大的挑戰。
以全球唯一有量產電動車電池實際出貨經驗的台灣能元科技為例，就算將明年將量產的新生產線納入，鋰電池月產能最高可達1,200萬顆，也不過只能滿足2,400輛至3,000輛電動車所需，連供應台灣一家車廠一個月的新車銷售需求都還不夠。
此外，研發中的鋅電池電動車技術，宣稱能降低電動車對電池容量的需求，若能順利推展，有機會改善目前電動車所面臨的成本窘境，也對成本居高不下的鋰電池帶來嚴重威脅。鋅電動車，其實是利用鋅氧化過程會產生電的原理發電帶動車輛。
由於鋅並非稀有金屬，成本遠低於鋰金屬，且鋅氧化後可以經過回收還原，再次利用，發展潛力不容小覷。
鋅電動車的製作，類似燃料電池車概念，利用鋅氧化產生電，儲存於電池，再經由電池放電，驅動馬達、帶動車輛。
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