車商保代佣金 將大砍五成

不景氣新車難賣，現在連車險佣金收入都要大減！金管會已要求各產險4月1日起，車險佣金必須低於保費20％以下，據保代業者估算，原本佣金平均40％上下，現在打5折，1年佣金可能少近30-40億元，車商保代部分可能減少20多億元的收入。
費率自由化第三階段進入最後倒數階段，車險及火險新費率即將出爐，金管會、產險公會及產險業者近日密集開會討論，原本預訂車險佣金最高不得高於保費的22％，但金管會仍認為過高，對消費者不公平，金管會也有意解決近年來車商保代挾強勢通路，要求極高佣金的情況，所以要求產險業者佣金最高不得逾20％。
產險業者估算，車險保費1年約300億元，車商保代占了40％以上，現在佣金不得高於20％，車商保代每年的佣金收入至少減少10多億元到20多億元。
以往新車的任意車險多數掌握在車商保代的手中，亦即各車商在行銷新車同時也兼行銷車險保單，如賓士、BMW、Lexus等高價車廠都是產險業者的兵家必爭之地，因為如車險甲式保單，保費約是車價的1/10，對各家產險公司而言是極重要的保費收入，但由於車商保代掌握通路，過去都是看佣金高低決定合作產險公司，也曾有產險公司不顧一切，給高佣金拼通路。
費率自由化第三階段即是要各產險公司依據實際損失率，去釐算危險保費，另外再加上附加費用後，即為向保戶收取的總保費，原本各公司依損率推估，車險可降費5％到20％不等，但現在主管機關要求佣金不得高於20％，各公司擔心保費降越多，未來在競爭通路上越不利。
由於4月前各產險公司5大通路的保費必須上網公告，業者目前都在彼此觀望，保費不能「太過便宜」，例如Ａ產險公司50萬元新車車險甲式收5萬元，則1輛新車的車險佣金最高不超過1萬元，但若Ｂ公司的同類保單費率是5.5萬元，佣金最高可給近1.1萬元，在競爭車商通路時，就較有競爭力，所以現在各產險公司都不敢降太多費率。
不過，這些費率還得送保發中心，如果公司實際損率都明顯低於危險保費甚多，則保險局也可能再要求保險公司降保費。