臺灣海運公司督促船運公司報廢舊船

作者：英國《金融時報》羅伯特•賴特(Robert Wright)倫敦報導 2008-11-04
在散貨船運業務遭遇數十年來最嚴重的低迷之際，一位全球大船東表示，這項業務可能要到2014年前後才可能恢復平衡。
臺灣的Nobu Su對英國《金融時報》表示，要修正供應過剩的局面，必須大規模報廢舊船。上週五，波羅的海幹散貨運價指數(Baltic Dry Index)已較5月20日11793點的創紀錄水準暴跌92.8%。該指數衡量的是短期現貨市場散貨船只租賃價格。
過去兩年，即便是最舊的散裝貨船幾乎也沒有報廢，造成老化船隻明顯過剩。Su表示：“如果主要船廠報廢舊船，市場就能在2014年和恢復正常。”
Su同時稱，關於他自己的公司——私人持股的臺灣海運公司(TMT)——正面臨財務困難的傳言，是“一個玩笑”。運送貨物的短期費率處於低位，而從其他船主手中租賃船隻的長期費率高企，令許多幹散貨公司陷入了困境。
Su強調，TMT有多達10億美元的信貸額度。“每個人都知道，我們一直做得非常好，公司的財務狀況非常穩健。”
TMT異常嚴重地參與了遠期運費協議(FFA)市場，以調整未來的貨運成本。該公司的競爭對手認為，TMT利用實際船隻，操縱期貨市場向其巨額期貨市場頭寸的方向移動。這不算行為不當，但遠遠超出了多數船運公司對利用期貨市場對沖市場風險的有限使用。
Su否認自己特別大規模地參與了期貨市場，並否認自己像競爭對手所說的那樣使用船隻。
過去一年，Su一直押注幹散貨市場會下跌，而油輪費率會上升。直到最近費率暴跌之前，對幹散貨費率的押注看來是災難性的錯誤。而油輪費率保持穩定。
Su稱，押注的財務結果屬於秘密。他補充道：“當然，結果是好的。這就是我們有10億美元信貸額度的原因。”
Su表示，在過去的4至5個月，TMT沒有積極在FFA市場進行交易。該公司認為，在北京奧運會後幹散貨租船費率將短暫飆升的想法“不可理解”，因此將兩個市場的頭寸都保持不變。
“停止在市場上活躍交易是一個明智的決定，”Su稱。“事實證明，這個決定是非常正確的。”
TMT還退還了一些租賃的幹散貨船，並報廢了其他一些舊船。Su表示，2013年至2014年前將有“20至30艘”船的訂單交貨。但所有這些船隻都是大型油輪或能夠從幹散貨船轉換為油輪運輸的特殊船隻。
這些船隻的規格是一個優勢，Su表示。大型船隻滿載時每噸貨物的運輸成本較低，而且在市場低迷時期也能賺錢的可能性更大。
Su稱：“我們仍能夠在市場上存活。”