2010年7月22日 星期四

周遊華爾街/BDI指數 重要性減弱

【經濟日報╱編譯余曉惠】2010.03.04
由於今年加入市場的新造船隻數量還不明朗,使得全球景氣榮枯指標波羅的海乾貨指數(BDI)重要性逐漸被邊緣化。
衡量航運業運輸成本的BDI指數,重要性在過去十年與日俱增,不僅是船運業也是全球景氣榮枯的重要指標。由於造船業供給結構十分穩定,使BDI被譽為整體原物料需求的最佳代表。
然而,今年因為將有超高數量的新船湧入市場,讓BDI指數無法直接反映原物料需求,自然也難以正在呈現經濟的成長程度。
駐倫敦的花旗集團(Citigroup)大宗貨運策略師納茲柯夫表示,BDI仍能反映貨運市場的供需狀況,但作為更廣泛的指標意義已經受限。
不過,編纂該指數的波羅的海交易所(Baltic Exchange)執行長潘恩(Jeremy Penn)則反駁說:「BDI有兩個要素:需求和供給。當船隻供應量穩定,需求就能如實反應初級產業,(BDI)是乾散貨市場費率的良好指標。」
由於先進國家對新興經濟體商品需求暢旺,BDI指數曾在2008年5月攀抵11,793點的歷史高峰。但在乾散貨需求日益枯竭的衝擊下,該指數去年12月暴跌至663點。BDI指數2日報2,792點。
要興建一艘新船需耗費三年,這使得船隻供應量相對穩定且容易預測,也因此,運費成本的波動大部分來自於運載的商品需求。然而受經濟前景不明影響,如今船隻供應的穩定性也跟著下滑。
倫敦巴克萊資本公司原物料分析師珊恩說,預定今年交貨的船隻數已知達1,400艘,遠高於過去五年平均數283艘。超高的貨船數量將導致運費崩跌。她說,去年初也曾發生船隻數超高的情況,但最後只有240艘新船進入市場。
國際乾貨船東組織(Intercargo)秘書長拉馬斯也認為今年新船供應量不明。他說,去年初預估的超高新船數量,最後因訂單遭延遲或取消而使讓結果失準,讓今年市場更難以預測。
蘇格蘭皇家銀行(RBS)造船金融部門主管凡爾尼威迪表認為,BDI仍然有用,「但投資人應謹慎看待BDI的波動情形」。

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