不堪虧損 高捷深夜列車今起停駛

【聯合報】2008.09.01
正當台北人對台北捷運依賴日深之際，高雄市捷運卻因民眾仍習慣騎機車，不耐嚴重虧損，試駛近四個月的「深夜列車」，今天起停駛，也為未來高捷營運帶來警訊。
高捷總經理范陳柏說，就如航空班機不堪少量旅客只好停飛，停駛深夜列車也是不得不做的抉擇。尤其高雄市夜貓族不多，高捷又面對巨額虧損壓力，停駛深夜列車也符合「節能」。
高雄捷運橘線預計十四日中秋節前營運，但今天起反而取消試行三個多月的紅線深夜列車，將原本晚上十一時卅分發出的末班車取消，改為晚間十一時發車。
一名假日常來回北、高的陳小姐抱怨說，「深夜列車停駛，來回北、高得提前到達高鐵站，而且晚上在高雄市逛街吃消夜，更是不方便」。另一位常值夜班的吳小姐表示，她晚上十一時下班，原本可以趕搭深夜列車回家，如今只好繼續騎機車上下班了。
高雄市民呂偉庭則說，「原本想和朋友逛完百貨看晚場電影，再吃個消夜，今後沒有深夜列車可搭，只得改搭計程車了」。
營運三個多月的高捷深夜列車，因每日平均載客量只有五百五十人次，高捷公司決定昨晚發出最後一班「深夜列車」，今天起停駛。但是高捷公司表示，會等橘線營運後再評估，若未來捷運搭乘人次增多，不排除將末班車再延後至晚上十一時卅分發車。
高捷公共事務處長黃一中說，高捷五月七日起試駛深夜列車，主要是為了服務夜貓族，以及高鐵、台鐵乘客轉乘捷運及小港站、楠梓加工區站上夜班的族群，但營運三個多月，旅客量假日只有六、七百人次，平日僅三、四百人次，不符營運成本。
深夜列車為何叫好不叫座？有讀者前天投書本報，認為高雄市民仍習慣以機車代步，而且高雄市的轉乘系統規劃不如北市完善，加上部分高捷站並非位在人口密集區，搭捷運的人次本來就很少，都是原因。